逃不外的“产能劫”，正成为诸多新势力车企成长路上的“绊脚石”。

小米汽车首创东说念主雷军此前在微博发文称，“我在汽车工场的研发中心，窗外等于涂装车间。今天我和制造同学们会慎重筹谋，在确保质料和分娩安全的前提下，奈何进一步提产！”

关于该言论，有网友留言捉弄，“雷厂长又欠了许多车”。

一边是令东说念主奋斗的订单数目，一边是因产能原因而被动脱期拜托，在新势力车企向边界化发展的说念路上，爆单这一“甘好意思的干与”时不异便演酿成“产能逆境”。

逃不外的“产能忌惮”

用户等疯了，雷军急疯了。

据小米汽车App透露，SU7全系拜托周期精深卓绝20周，顶配SU7 Max的恭候时刻甚而长达25周，被网友戏称为“史上最漫长的新车期货”。

“一车难求”的方位，恰是小米汽车爆发式增长的照射。

2024年，小米汽车凭借一款SU7，全年拜托量达13.5万辆，超出预期年销量方针13万辆，完成率高达103.85%。

2025年1月，小米SU7拜托量再次冲破2万台，流畅4个月稳居2万+俱乐部。

值得注方针是，在小米汽车未始资历过“爬坡期”的背后，是其一期工场的产能在以200%速率初始的现实。

据报说念，2024年11月，小米汽车工场照旧是24小时双班倒的景色，除了机器每天会停机爱戴4小时除外，其他时刻王人在赶工。

小米汽车工场的使命主说念主员更是暗示，“最快76秒下线一辆新车，现在的产量是每天700多辆，厂区的泊车场两天就会停满，是以挂车在束缚地将新车发往寰宇各地。厂区工东说念主有400多东说念主，主若是靠自动化装配，职工的使命是通过电脑图像筛选不良品。”

2025年，小米汽车定下了30万辆的全年销量方针。

除了小米SU7，小米 YU7将在6月份上市，平直对标特斯拉Model Y焕新版。此外，行将上市的SU7 Ultra，售价81.49万，年销方针也定下了1万台。

这意味着，产能跟得上，才能保拜托！

早在2024年7月，小米便花了8.42亿元在北京亦庄买拍下一块新地，布局小米汽车的二期工场，年诡计产能15万辆。

比较一期工场14个月的缔造周期，二期工场过程显然加快。

据报说念，小米汽车工场二期在加班加点赶过程，现在照旧封顶，并完成暖通施工，举座过程快于预期。

凭证诡计，这一工场将在6月罢了，7月投产，成为小米首款SUV车型YU7的专属工场。

在这场产能攻坚战中，小米汽车正资历从“互联网念念维”到“工场念念维”的一次要害转型，这约略恰是雷军为安在大岁首六就一头扎进工场的原因。

边界化的“必经之路”

从举座来看，销量决定了车型死活，而产能则决定了品牌力以及这家车企的抽象运营实力。

转头过往，多家新势力车企曾出现过产能问题。

比如，特斯拉model 3资历过“产能地狱”阶段；蔚来ET5在上市时代，因种种要素导致产能跟不上；问界M7五座版在订单快速起势时，供应商与车企王人莫得作念好产能爆增的准备；智界S7受到了新工场投产的影响，产能迟迟上不来，车辆出现大幅度延长拜托；阿维塔12上市时，因芯片拜托影响导致产能跟不上，官方为了不丢失订单在APP上还公布了补贴设施。

现在，小鹏汽车的MONO Max、蔚来汽车的乐说念L6也被爆出际遇产能问题。

此类事件，不一而足。

色五月

在新车型上市前，车企惦记车卖不出去，爆单之后，休戚各半，惦记车交不出去。

事实上，热度最高的小米照旧罗致了大批设施来保供，但许多车主如故等不了20周以上的拜托想象，甚而出现了有东说念主拉横幅抗议的表象。

从总计汽车行业来看，有东说念主欢笑有东说念主愁。在新势力车企大幅升迁产能，忙于保拜托之时，一汽丰田、本田等搭伙车企接踵堕入大幅度缩减产能的想象。

从小米汽车的产能诡计来看，一期工场+二期工场合战略划产能照旧达到30万台。有爆料称，实践产能在“双班倒”基础上更是最高可达60万台。

这意味着，完成小米汽车2025年定下的KPI弗成问题。

不外，这意味着小米汽车第一、第二工场永别分娩SU7和YU7瞻望已超负荷，如果产能不增多，将莫得才调再布局更多新家具。据报说念，小米汽车第三工场的鞭策照旧成为小米汽车里面的头等大事。

现时，新动力汽车产业正处于从“产能武备竞赛”向“制造即工作”转型的要害节点。产能升迁人妖 射精，不仅在覆按车企的供应链解决才调、工场数字化的操作体系等，亦然新势力车企迈向边界化发展的必经之路。(赵琼)