出品丨虎嗅汽车组西野翔快播

作家丨李赓

头图丨AI 生成

2025年这场中国汽车行业“智驾平权”这场风潮，仍是刮了一个多月。

从长安的“抢滩首发”、比亚迪的“全速推动”、沉着的“闪电应战”，到近日奇瑞与广汽的加入（同期极氪亦发布智驾政策），再加上此前已主打“智驾”标签的五菱，以及新势力车企如理念念、问界、零跑等，“智驾平权”这场混战仍是来到一个“枢纽节点”：销量靠前的自主品牌绝大部分仍是加入战局，超50%自主汽车销量都将被卷入“智驾”斗兽场。

车企的急遽入场逻辑昭彰——智能化窗口期正在收窄，政策卡位决定翌日市集份额。哪怕后头“补票”，也要先“上车”。

在密集发布会的喧嚣缓缓褪去的这个节点，咱们亦然期间回来和注目一下，“智驾普及”的准确界说是什么？又对中国汽车行业产生了什么样的影响？

径直影响：价钱战再升温

凭证乘联会统计，2025年1月~2月共有28款车型降价，其中新能源车有20款。新能源车新上市车型的降价幅度平均达到3万元，降价幅达到13%。值得贵重的是，纯电动车型成为降价主力，新上市车型平均直降3.9万元，降幅高达17%，创各细分市集之最。

新能源新上市车型的大幅降价，还径直影响到了通盘新能源乘用车市集的促销情况，在本年1～2月燃油车促销力度莫得大变化的情况下，新能源车独自走出了一波促销幅度高潮行情，如下图所示。

这波降价潮背后的原因也很简易：其一是延续性市集策略的访佛效应，自2024年末已有多个品牌通过“一口价”、金融贴息等技能开启促销；其二等于“智能普及”海潮——这令好多车企产生了更新换代居品的需求，进一步加重了市集竞争。

以推行“智驾平权”、3月第二周以6.28万销量蝉联新能源榜首的比亚迪为例，其线下渠说念面前就为“智驾版+非智驾版”的新旧居品并线销售模式。比亚迪，海鸥、秦PLUS等爆款车型通过智驾升级与旧款降价的双重策略，令其周销量不绝攀升。

比亚迪王朝网的一位销售向虎嗅汽车暗示：“智驾版更新后，销售法子的枢纽任务就变成了消化老款。面前还有不少库存。销售当今都准备两份话术，一份是倾销老款的旧话术，一份是宣传智驾普及智驾的新话术。”

在价钱策略方面，比亚迪对非智驾车型多半实施10%傍边的优惠力度。以王朝网主力车型宋Pro为例，智驾版上市之后，老款就降价了1万元。推行效果也很显赫，尤其是三四线城市的破费者，好多往常盘桓的客户都在近期选用了性价比更高的非智驾版块。

比亚迪这种为了省略自死后续上新的“清库存”作为，也弗成幸免地变成了市集中友商的相应作为。

以本年来降价最狠的极狐为例，对标“秦L（请示价9.98～13.98万元）”的极狐S5，请示价17.68万元西野翔快播，厂家优惠价就仍是能作念到14.5万元，若是在4S店再砍砍价，色狼窝影院算上国补和贷款贴息，这辆车的推行落地价钱就偶然低于12万元，相配于空洞优惠了近6万元。与极狐类似，“秦L”的另外两款竞品五菱星光和沉着星河L6也分别降价了4万和1.4万。

不错料念念，面前的价钱战仅是市集形式重塑的前奏，“智驾普及”海潮，还在为更锋利的市集竞争聚积势能。

智驾价值体系已被颠覆？

在本年2月10号的比亚迪“智驾平权”发布会报说念中，虎嗅汽车曾给出了这么的估量：“天然面前比亚迪自研的智驾能力仍不及以挑战行业第一梯队，但本次的普及 “王炸” 注定将解构之前的智驾价值体系。”

在虎嗅汽车看来，这个“解构”过程主要有三个作为组成：

从头确立L3着实到来之前的智驾居品体系定位；竖立明确“门槛”，加快莫得智驾能力居品“淘汰”；对以智驾为中枢糊口卖点的居品和品牌形成“挤压”。

先说第少量。从最近一众智驾新玩家的发布会来看，各家新智驾体系呈现出一样性：一个更严实的、领有“接地气”属性的“金字塔”结构。其中“金字塔”的最底层亦然初学能力包括高速NOA和停车援助功能；越往“金字塔尖”走，智驾中会“补都”城市NOA、车位到车位等等细节功能。

典型的例子如比亚迪的“天使之眼”，由低到高分为DiPilot 100、DiPilot 300、DiPilot 600，车屁股上以致还有直不雅的尾标容貌分袂。

沉着的“沉广袤”则略微详尽少量，但逻辑上与比亚迪一致，分为H1、H3、H5、H7、H9五个品级。H1基础版搭载高速NOA及自动停车；H3新增城市通勤NOA与记念停车；H5结束全域无图NOA及全场景D2D；H7配备停车代驾功能；H9则是在H7的基础上，加上了关于L3级智驾的野望。

这种技能体系化的竖立，最中枢的指标在于精确掌抓市集：品级之间的互异化，在闲隙破费者关于智驾功能需求的同期，也为高端居品赋予更高的溢价空间。

它还带来了另外两个蹙迫的改变：一是竖立了一个明确的“新门槛”，加快莫得智驾能力居品的“淘汰”；其次是冲破了往常“惟一豪华居品具备高阶智驾”的铁律，对以智驾为中枢糊口卖点的居品和品牌形成了“挤压”。

受“淘汰”效应影响最大的，注定是燃油车。由于好多合股燃油车的架构沿用了旧式架构，不具备线限度动这么的基础属性，导致智驾能力都难以快速上车。

凭证高工智能汽车顾问院此前的估量，2024年头中国新能源乘用车的线限度动安设率就仍是跨越80%；同期全市集的搭载率还不到38%（是谁拖后腿我不说）。

某头部合股车企一线销售向虎嗅汽车暗示：“破费者多半关于合股居品抱有降价预期，以致出现了‘原价不买等降价，降价不买等新款、新款不买等降价’的死轮回。本色上照旧居品竞争力不及，再何如降价也弥补不了居品上的毛病。”

少部分合股势力也从往常的“海外车型中国分娩”，开动调遣为“为中国打造定制居品”。一个很好的例子是之前火了一段的“铂智3X”，坊间估计这款广汽丰田的新品本色上是广汽AION V的“换壳居品”，更是凭借15万元以下搭载激光雷达的卖点取得了好多破费者照应。

临了，智驾平权海潮，例必关于通盘以智驾技能为中枢糊口卖点的汽车居品和汽车品牌形成“挤压”。

最佳的例子等于再次刷新的“高阶智驾最低售价”，在比亚迪2月中拿出售价最低仅需7.88万元的“海鸥智驾版”之后，前几天奇瑞用“小蚂蚁”将这个价钱刷新为了6.59万元。

天然面前大部分车企将更高一档的智驾软硬件档位竖立在15～20万元以上，但跟着智驾硬件分娩范围的升迁和技能的发展，必定会有车企不竭刷新档位下限，形成高阶技能进一步向下普及的趋势。

比起价钱更要命的，是面前智驾功能强弱和硬件参数沉着“脱离”的趋势。用东说念主话来说，等于越来越多“低算力、少传感器”的处理决策体现出了很强智驾能力。

就拿面前智驾行业的“性价比杀手”卓驭来说，早在客岁就展示过7V+30TOPS的城市NOA决策，本年更进修可量产的城市NOA决策也只用了“10V+100TOPS”决策，硬件需求之少号称神奇。使用类似硬件配置的比亚迪“天使之眼C（等于海鸥搭载的那套）”，在2月中发布时，也稀奇强调了翌日不错OTA记念领航（不错相识为相对受限的城市NOA能力）功能的后劲。

当技能门槛被击穿，智驾市集正履历结构性调遣。“智驾”——这个也曾的技能制高点，最终只可演变为无辞别搏杀的混战擂台。

枢纽挑战：让智驾的“正轮回”跑起来

与蔚小理等新势力不同，比亚迪、沉着、奇瑞、长安等传统自主车企，因为早期智能驾驶技能进修度不及、运用资本居高不下、市集破费驱能源薄弱等客不雅限制，在智能驾驶领域的插足多半薄弱，以致恒久处于缺位景象。

这种滞后性面前仍客不雅存在，在完成一阶段的初步布局之后，“智驾普及”的着实挑战仍是悄然娇傲——构建技能正轮回。既要在初期确保智驾功能基础可用性，又要结束不绝迭代升级以保持竞争力。

值得贵重的是，解围旅途并非必须押注全自研模式。

“地（地平线）大（卓驭）华（华为）魔（Momenta）”四大头部智驾供应商，还有元帅、轻舟、博世等也有竞争的实力派，相较于车企“巨兽”们，仍有技能编削、量产教会上的率先。通过整合这些头部供应商的编削后果，配合“全栈可控”策略，传统车企在中期内不错结束着力与自主性的更好均衡。

比亚迪“天使之眼”决策中，基础层自研与高阶算法外包的梯级部署；奇瑞聚积博世、文远知行等构建的“猎鹰智驾”生态，均印证了这一趋势的可行性。仅仅这种配合形式终究闪避远期的“天花板”：车企单车开辟用度达千万元量级，访佛销量增长反而推高的授权费率，组成恒久资本压力。

在面前头部智驾供应商基本不需要更多投资的前提下，怎样将配合调遣为本身能力沉淀，尤其是发达传统自主车企最大的上风（销量宏大，潜在网罗数据量宏大），并以此重心突破数据闭环耕种，建立数据集聚、清洗、考试的全链条能力，将海量行驶数据调遣为算法进化成升迁智驾水平的燃料，仍是成为最蹙迫的切进口。

但这也并非易事，传统制造基因与软件驱动模式一直存在相配大的冲突，怎样构建适配智驾开辟的敏捷组织、培养复合型东说念主才、重塑研发进程，仍是横亘在传统车企面前的转型范围。也让这场转型注定不是一场技能竞赛那么简易，更是企业基因的重构之战。

色五月

本文来自虎嗅西野翔快播，原文陆续：https://www.huxiu.com/article/4140993.html?f=baijiabaiducom