近日，特斯拉公布了全年的销量得益。2024年全年，特斯拉总请托178.92万辆，而2023年同期，特斯拉的请托量碎裂180万辆，达到了180. 86万辆。这不仅意味着特斯拉全年请托量同比微降1.07%北条麻妃个人资料，更是特斯拉十多年来请托量初度着落。

这既在料思以外，却也注意义之中。在2024年的第二和第三季度，其就也曾出现了2020年以来的初度同比请托下滑。有报说念称，华尔街大宗展望，特斯拉在2024年第四季度的营收或将达到创记录的997亿好意思元，但净利润或仅为81亿好意思元，可能成为2021年以来盈利最差的一个季度。

特斯拉“走下神坛”在预感之中

特斯拉在全球范围内销量走低并不出东说念主料思。

一方面，不仅是中国，即等于欧洲和好意思国消费者，关于电动车也皆存在费心。电动车纯电续航里程不及，尤其是冬季和高速原有的续航大幅缩水，这让东说念主们刻下在购买新动力汽车的时候愈加偏向于使用混动技能的车型。尤其是之前对电动车最为热衷和追捧的欧洲市集，像德国和瑞典，一朝政府补贴滑坡，电动车销量立马下滑。

更为关键的是，特斯拉车型老化也曾是一个不争的事实。在莫得新车型加握的情况下，消费者对特斯拉势必会逐步地出现审好意思疲顿。与此同期，无论是国内照旧全球市集，皆有越来越多特斯拉的竞争者出现。以国内市集为例，光是2024年下半年，像极氪7X、乐说念L60、阿维塔07等皆把Model Y行为我方的主要竞争敌手。由于Model Y万古刻莫得换代，加之国内车企的后果远胜跨国车企，因此这些竞品车型无论是在纸面数据，照旧在竖立上皆最初Model Y不啻一个身位。

抽象这些因素来看，坚握纯电动技能门路的特斯拉北条麻妃个人资料，淌若不是在2024年下半年给出了极具眩惑力的扣头，恐怕全年请托量还有可能出现更大的下滑。

谁才是特斯拉的救世主？

在2024年10月，马斯克也曾暗意，其将在2025年推出低本钱且具备自动驾驶才气的汽车，而这款车型将有望给特斯拉带来20%至30%的增长。可是，马斯克这一规划能否按时已毕？

开首，低本钱初学级车型并不好作念。诚然这类车型弃取的技能皆是熟识的，可是其势必会受到本钱的欺压。笔者也曾在车企里面参与过多个车型边幅，淌若是旗舰车型或者定位相比高的B级车、C级车，那么边幅会皆是一团暖和；而淌若是A0级车，基本皆是剑拔弩张，为了某个竖立，专家皆能吵得面红过耳。

还有，阻截冷漠的问题是，这款新车型会否对现存的Model 3(图片|竖立|询价)形因素流。淌若购买新车型的用户皆只是从正本的老的Model 3致使是Model Y的用户等分流，而无法从其他竞争品牌手中把客户争夺过来，那么特斯拉举座销量大略增长若干还要打上问号，而且还会把特斯拉举座毛利率拉低。

在马斯克的测度打算中，特斯拉从来皆只是一家AI公司，并非一祖传统车企。因此，无论是从体量界限，照旧从研发以及制造新车的体系才气来说，丰田、专家等一众跨国车企巨头的体量界限皆远远向上特斯拉，但在市值上不如特斯拉。而弃取了AI这条捷径的特斯拉，不仅在彼时就看准了期间未来发展的标的，也获得了投资东说念主的认可，在股价上获得了尽头可不雅的呈报。2024年年中，马斯克也曾露馅特斯拉全年浪掷在AI联系领域的参加达到100亿好意思元。

AI东说念主工智能在汽车上最佳的体现就是在于高级第自动驾驶的落地。在的特斯拉，等于是把通盘的“宝”皆押在高级第自动驾驶上。无论是来岁推出的低本钱电动车，照旧之后要上市的Robotaxi车型Cybercab，其骨子上的中枢竞争力皆是在于高级第自动驾驶。惟一特斯拉FSD大略按规划落地，哪怕特斯拉的车型莫得竞争力，测度也不错热卖一段时刻；而淌若特斯拉的FSD贯通不顺，导致联系车型跳票，那特斯拉的股价就会大幅缩水。

中国车企应该若何来看待？

关于国内车企来说，未来一味师法特斯拉的意旨可能就不是很大了。

一方面，特斯拉现存的车型谱系淌若不进行大界限更新和践诺，未来逐步被消费者毁掉就是旦夕的事情。不要说国内电动车寥若晨星，即等于西洋和日韩车企的电动车也皆会赓续上市。专家在瞎想进程中皆或多或少会去对标特斯拉，因此在包括三电系统、车内空间这些目标上去向上特斯拉并不是什么难事。

另一方面，国内车企只怕皆不错像马斯克同样all in东说念主工智能/L4级别自动驾驶。特斯拉推出的端到端大模子，的确把自动驾驶进度往前大大鼓舞了一大步。可是端到端最终能否让L4落地，其已毕在谁也不知说念。汽车是东说念主们大界限使用的一个交通输送用具，一朝算法上出现瑕疵，那么可能会发生东说念主生安全联系的事故。即便马斯克再斗胆，也不行能冒宇宙之大不韪，在技能熟识之前就敢平直向市集推出L4致使L5级别的自动驾驶技能。诚然特斯拉这两年参加巨资购买英伟达的芯片，况且不绝优化我方的Dojo超等计较器，为FSD算法的测验握续加码硬件水平，可是乘用车的高级第自动驾驶濒临的多样未知场景照旧太多。

抽象上述两方面原因来看，国内车企业要作念的就是坚握己见。2024年，国内车企发起的一轮又一轮攻势，让特斯拉也不得不参与到价钱战中，但其奏效也曾不再彰着。接下来，自主车企要作念的就是采纳特斯拉的警告，握续更新我方的车型矩阵，况且在居品力和性价比两个领域里来不绝扩大对特斯拉的上风。中国事全球最卷的汽车市集，自主车企有着全球最完善且最具价钱竞争力的新动力汽车产业链，是以特斯拉思要在价钱上胜过自主品牌的同级别电动车，险些是不行能的。至于关于AI或者自动驾驶，自主车企需要暖热，况且需要保握一定的参加力度，但莫得必要过于激进，要知人善任，小步快跑才是最稳健的要害。

点评

刻下的特斯拉，只是只剩下临了一张AI牌不错打。无论是强势崛起的中国车企，照旧回过神来的一众跨国车企巨头，皆把特斯拉行为我方的主要竞争者。特斯拉淌若不错打好AI这张牌，那么它依然出息光明。但淌若AI牌打不好北条麻妃个人资料，那么马斯克就要在车型的更新上多下点功夫，否则就会把特斯拉的基本盘皆让出去。